舉行的第三屆國際航運戰(zhàn)略發(fā)展研討會”上，中外運長航集團副總裁陶素云稱，未來一段時間內集裝箱運輸市場運力供大于求的局面難以改變，而且交付的大船中，除少量用于歐線升級換代外，越來越多的大型船舶將被投入到次干航線，原次干航線船舶被擠壓到區(qū)域支線，市場競爭將會變得更加激烈和復雜。

她同時表示，中外運長航集團專注于發(fā)展近洋和國內沿海的集裝箱運輸業(yè)務，集裝箱運輸業(yè)務的虧損控制在可承受范圍內。

從2011年下半年開始，隨著全球經濟增速持續(xù)放緩，集裝箱運輸市場再次面臨嚴峻考驗。尤其是今年上半年，世界主要貿易國家和地區(qū)需求不振，國際進出口貿易增長乏力，導致集裝箱運輸市場貨量不足，總體供需失衡。

與此形成鮮明對比的是，受新船不斷交付及閑置運力不斷減少的影響，2012年集裝箱運力保持了快速增長。根據克拉克森8月份公布的數據，2012年集裝箱運力增長預計將達到6.6%.此外，陶素云說，今年3月閑置運力一度高達302艘、91.3萬TEU,但根據Alphaliner近期公布的數字，至8月27日全球閑置運力回落至260艘、54.6萬TEU.換言之，更多的閑置運力又投入市場運營，加劇了市場的波動。

運力增長帶動航線擴容，大型船舶的交付給主干航線帶來更大的壓力，導致部分運力向近洋航線擠壓，也進一步加劇了近洋航線的運力和運量的失衡。運力供大于求造成了全球各航線運價的持續(xù)低迷，各班輪公司第一季度虧損嚴重。

雖然各公司紛紛在主要航線提出運價恢復計劃，太平洋航線、亞洲線、澳洲線、中東線、拉美線等均階段性的成功實施漲價，且今年二季度經營效果較一季度有較大改善。但由于市場運力供給總體大于需求，陶素云稱，運價仍處于漲跌起伏，極不穩(wěn)定的局面。

陶素云表示，世界經濟的下行風險在繼續(xù)加大，未來一至兩年東西主干航線貨量難有明顯起色，后期貨量即使增長，增幅有限。新興市場雖然也將逐步受到發(fā)達國家影響，增長放緩，但未來貨量仍將有著較好的增長。

但運力供大于求的局面短期內難以改變。預計到今年年底，全球集裝箱船隊運力將超過1600萬TEU.同時，預計2013-2015年期間，每年交付運力仍將超過130萬TEU,運力增幅平均將達到7.3%左右，運力過剩的局面仍將延續(xù)。由于目前集裝箱船隊船齡相對較新，舊船拆解對于緩解新船交付壓力的作用有限。

“行業(yè)短時期內難以復蘇已成定局，但不同于散貨運輸業(yè)，集裝箱運輸業(yè)市場集中度高，在低迷期航商可以通過控制運力、降低船舶投放量、加船減速、合作經營減少航線數量等自律行為改善市場供求關系，穩(wěn)定市場運價，提高運營效益。”陶素云呼吁業(yè)內企業(yè)共同維護市場的穩(wěn)定和發(fā)展，而不是一味的擴張運力規(guī)模，打價格戰(zhàn)，使整個行業(yè)陷入惡性競爭的局面之中。